7月9日，英国古德伍德。这个地方，往年都是法拉利、保时捷、迈凯伦的“后花园”，发动机的轰鸣就是入场券。但今年画风突变——一台挂着中国牌照的电动超跑，在这儿完成了全球首发上市。腾势Z，赛道版172900英镑，折合人民币158万元。
腾势Z
能上去的都不是善茬
先说清楚古德伍德速度节是个什么级别的场子。这玩意儿始于1993年，由里士满十一世公爵发起，每年在英格兰西萨塞克斯郡的古德伍德庄园举办。
三十多年来，它就是全球超跑品牌的“封神台”——法拉利在这儿发旗舰，保时捷在这儿秀肌肉，迈凯伦在这儿亮家底。
腾势Z成了第一台在这里完成全球首发的中国品牌量产跑车。注意关键词：量产版，不是概念车，不是画饼，是直接开卖。
腾势Z
三款车型齐上阵：硬顶版142900英镑（约130万人民币）、敞篷版159900英镑（约146万人民币）、赛道版172900英镑（约158万人民币）。
比亚迪执行副总裁李柯亲自站台，旁边站着的是前F1世界冠军简森·巴顿。这阵仗，摆明了不是来“参展”的，是来“宣战”的。
售价
158万，贵吗？你把数据摊开看看
很多人第一反应是“贵”。这是事实，咱不抬杠。那么，值吗？先看数据。
腾势Z搭载的是三电机系统，前桥单电机500kW，后桥双电机各340kW，系统综合功率1180kW——换算成马力，1605匹。峰值扭矩1260N·m。
1605匹什么概念？布加迪Chiron，1500匹，那是内燃机的巅峰。腾势Z用纯电架构，直接超了。零百更是达到了1秒级。
腾势Z
再说底盘。云辇-M智能磁流变车身控制系统，响应速度比传统液压悬架快50倍。线控转向取消机械硬连接，转弯半径压到4.62米。
一台轴距2780mm、车宽1990mm的超跑，能原地圆规掉头——这在传统超跑上想都不敢想。
充电更离谱。基于800V碳化硅平台，9分钟能把电量从10%干到97%。你跑赛道日，中间喝杯咖啡的功夫，电满了。
把这些数据摊在桌面上，你再问一句：158万，贵吗？
腾势Z
技术才是硬通货
有人可能会说：参数再好看，那也只是纸面上的。好，那咱聊聊“纸面”背后的东西。
腾势Z身上有三项“全球首创”：全球首款高性能电动智能超跑、全球首个搭载易三方跑车平台的电动超跑、全球首搭云辇-M的电动超跑。
易三方是什么？三电机独立驱动，每个车轮的扭矩可以毫秒级独立调节。过弯时内侧车轮减速、外侧车轮加速，车是被“推”进弯道而不是“转”进弯道。
腾势Z
这玩意儿传统机械限滑差速器根本做不到。更狠的是，单电机失效时另外两个能协同接管——三重保险，燃油超跑想都不敢想。
云辇-M又是什么？磁流变悬架，起步抑制抬头，刹车抑制点头，过弯抑制侧倾，高速自动降低车身。全是主动的，全是毫秒级的。
还有一点容易被忽略：腾势Z是中国首款搭载全栈自研线控转向系统的量产车。方向盘和车轮之间没有机械硬连接，全靠电信号。这玩意儿以前只出现在概念车和赛车上，腾势Z把它量产了。
说白了，这不是堆料，这是技术代差。
云辇-M
为什么是英国？为什么是古德伍德？
最后一个问题：放着全球最大的汽车市场不选，为什么跑去英国首发？
车宇世界认为，答案就两个字：定价权。
传统燃油超跑的定价权掌握在谁手里？欧洲人手里。法拉利、兰博基尼、保时捷，人家说多少钱就是多少钱，中国消费者只能乖乖掏钱。
但现在电动化来了，内燃机的技术壁垒被打破了。三电机、线控底盘、智能悬架——这些是中国人自己搞出来的。那凭什么定价权还要交给别人？
腾势Z
腾势Z选择在古德伍德首发，可能就是在宣告一件事：中国超跑，有资格和法拉利、保时捷站在同一个舞台上定价。
而且这不是孤立的动作。2026年上半年，比亚迪在英国卖了37795辆，同比近乎翻倍，已经登顶英国最大电动汽车品牌。从走量的家用车到百万级的超跑，这是一条完整的进攻路线-。
古德伍德之后，腾势Z还宣布要出征纽博格林北环赛道。目标？挑战当前由仰望U9 Xtreme保持的6分59.157秒纯电量产车圈速纪录-。跑赢了，那是实力的证明。跑输了，那也是勇气的勋章。
腾势Z
本文结语：
有人说，超跑市场不看参数看底蕴。这话没错，但底蕴是怎么来的？法拉利跑了70年，保时捷跑了70年——底蕴是跑出来的，不是等来的。
腾势Z选了最难的路：带着全栈自研技术，直接杀进欧洲跑车的腹地。不是靠低价换市场，是靠技术争话语权。
7月13日，腾势Z国内预订正式开启，预计第四季度上市。到时候国内卖多少钱，现在还没公布。但按照比亚迪一贯的定价策略，大概率比欧洲低不少。
最后扔一个问题给大家琢磨：当一台中国超跑，技术参数全面碾压同价位的欧洲对手，你还不觉得中国车真的崛起了吗？评论区见。
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