6月的天津国家会展中心人流如织。走进展厅，天津港集团“智慧零碳”码头展板前工作人员为参观者耐心讲解，招商局集团的“船奇小智”平台前观众排队体验，北海航海保障中心的数字大屏上航标状态一目了然……
2026年6月2日至5日，以“航通天下，运行未来——AI引领港航发展新机遇”为主题的第四届天津国际航运产业博览会在此举行。在展会现场，从智能调度到AI平台，从港口经济报告发布到多场行业交流，一个清晰的信号正在释放：中国港航业正从“规模驱动”转向“智能驱动”，从“港城矛盾”走向“港产城共兴”。
AI从工具进化为生产力
“船到达的时间不准，也有气象等不确定因素，因此就需要人工智能加上数智手段去优化和协同作业。”上海国际航运研究中心首席信息官徐凯表示，港航业正经历从“设备自动化”到“时空自适应”、数据从“给人看”到“喂给AI”、港口从“内部优化”到“数智汇算中心”的演进。他预测，未来港口将成为整个小生态里面的一个数智汇算中心。
在天津港集团展区，“智慧零碳”码头介绍展板前围满了参观者。工作人员正在讲解AI如何让港口作业从“经验驱动”转向“智能决策”。天津港集团投发部徐帆在展区介绍，过去智慧港口只是一个系统、一个码头样板，现在则是推进港口全方位智慧升级，正走向系统、全链条的智能化。天津港与华为合作，自主打造了港口垂直领域大模型，建立了涵盖人、机、车、厂、船、货的核心要素智能识别体系，攻克了模型适配港口专业产品的技术壁垒。
在硬件方面，徐帆指着天津港自主研发的智能水平运输车ART模型向上海证券报记者说：“通过人工智能、北斗、5G、物联网技术相结合，它能自动在场地内运行，不需要人来操作，是我们金岸重工公司自主生产的。”
据天津港集团董事长楚斌介绍，天津港正以人工智能为引擎，加快数字化转型。他透露，自主研发的新一代集装箱码头操作系统“津港4”已在全港推广，单桥吊作业效率提升10%以上，能耗降低8%。数据显示，天津港集装箱船舶直靠率达到99.2%，全港集卡平均在港时间压缩至14.2分钟——这些数据的背后，正是AI对港口“不确定性”的回应。
天津港的AI智能化实践并非孤例。招商局集团副总经理冯波鸣表示，集团智能体总数已突破2.7万个，智能应用场景接近1200个，自主研发的“船奇小智”平台已覆盖全球2.2万艘船舶、6000多个港口动态，航线预测准确率超75%。
推动港产城一体化发展
如果说AI是本届展会的“技术主线”，那么“港产城融合”则是贯穿始终的“发展逻辑”。
交通运输部规划研究院水运所所长冯云在接受记者采访时表示，港产城融合发展是长期追求的目标，关键要把握好两点：“功能上实现紧密协调，空间上做到疏密有致。”他解释说，生活区不宜紧邻港口后方，产业区则应尽可能靠近码头，通过短距离运输降低物流成本。
冯云以天津港为例，天津滨海新区已基本形成生态城以生活功能为主、北中南港区以运输产业为主、南部布局工业与石化产业的空间格局。“这种布局实现了功能上的相互衔接，空间上的错位发展。”他说。
交通运输部专家委员会委员贾大山则进一步从更宏观的视角阐释了这一理念：港产城融合绝非简单的“港口+产业+城市”叠加，而是通过制度创新与政策赋能，打破三者之间的发展壁垒，优化资源配置效率，推动港、产、城从“各自为战”走向“协同共进，一体化发展”。他将其概括为从“各美其美”到“美美与共”的深化过程。
在具体实践中，冯云表示，港产城融合最集中的体现就是集疏运体系。以天津为例，过去煤炭运输主要靠公路，现在基本被铁路替代，既降低了成本，也减少了对城市交通和居民出行的影响。随着产业结构升级，除了传统石化、冶金产业之外，海工装备、风电设备、新能源汽车等新兴产业正成为港口新的服务对象。“新能源设备体积庞大，公路运输困难，很多企业选择在港口后方布局生产，产成品可以直接上船运输。”他说。
博览会期间发布的《2025年度中国港口经济发展报告》为这一趋势提供了数据支撑。报告显示，2025年中国海港城市港口经济增加值达7万亿元，占这些城市经济总量的13.6%。同时，津冀沿海地区已形成“两核两节点”发展格局，唐山、天津两市港口经济增加值占区域86%以上。
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