岚图汽车CBO邵明峰近日在梦想家9全球上市发布会上，透露了一组耐人寻味的数据：梦想家9与智界V9的用户重叠度超过70%。两个系列均为搭载华为乾崑智驾的高端MPV（多用途汽车），这意味着，它们正在抢夺同一批用户。
超70%的用户重合度，也意味着这是一场典型存量市场近身肉搏：目标群体集中在购买力在40万元至50万元、看重高阶智驾的家庭及商务用户。二者共享华为智驾，用户的决策将更多取决于底盘质感、二排座舱体验、品牌以及性价比。
但深耕汽车行业多年、参与过MPV汽车制造的杨明（化名）对时代财经给出了不同的判断。在他看来，MPV用户对底盘硬件参数感知有限：“我觉得‘智驾靠华为，底盘靠自己’是走不通的，因为底盘的用户感知实在是太弱了，特别是MPV。”
两种声音的碰撞，指向同一个问题：岚图梦想家9要在40万至50万级MPV市场打赢智界V9，到底要靠什么？
价格高度咬合的正面竞争
梦想家9售价41.99万至52.99万元，智界V9售价38.98万至51.98万元。两款车的核心价格带高度重叠，入门价相差仅3万元，顶配价位智界V9反而低了1万元。梦想家9的起售价已几乎贴着智界V9的主力走量区间。
智界V9自今年5月上市以来，累计交付量已突破2万台，8月单月销量8312辆，整车成交均价接近50万元。这意味着，智界V9已在40万元至50万元价位段站稳脚跟。岚图梦想家系列2026年1月至8月累计销量约4.33万辆，暂时领先，但其中包含了大量30万级冠军版的贡献——在真正短兵相接的40万级以上市场，胜负尚无定论。
邵明峰在媒体交流中坦言：“我们和智界V9的用户重叠度超过70%，占比很高。智界V9这边重叠度最高，这类用户普遍看重华为顶尖的智能辅助驾驶能力，而我们车型搭载L3架构与八大冗余。”
值得注意的是，两款车均搭载华为最新的乾崑智驾系统。当“华为智驾”这张牌双方都有时，胜负手在哪？邵明峰的回答是：“智能辅助驾驶看华为乾崑智驾，底盘驾控看岚图虎踞。”换言之，智驾用华为的，底盘靠自己。
不过二者仍存在重要差异：智界V9属于鸿蒙智行品牌体系，由华为深度参与整车定义；梦想家9虽同样搭载华为鸿蒙HarmonySpace 6座舱与乾崑智驾ADS5，支持华为设备多端流转，但并不归属鸿蒙智行品牌序列，整车产品定义、底盘调校由岚图主导。对于大量华为设备的家庭用户而言，品牌体系、整车权责的差异，也会成为选购时的参考因素。
乘联会数据显示，40万元至50万元新能源MPV是当前竞争最激烈的价格带，但2026年1月至8月该价位累计零售不足8万台，盘子本身并不大。
华为生态内的竞争也远不止于智界V9。
问界M9累计交付已突破30万台，连续两月位居50万级豪华 SUV市场销冠，8月零售约1万辆；需要注意的是，问界M9属于SUV（运动型多用途汽车）车型，并非MPV；8月刚刚上市的尊界V800/V680则直接把价格锚定在64.8万元至101.6万元，定位超豪华MPV，上市即搭载乾崑智驾ADS5和800V全主动悬架。整个鸿蒙智行矩阵——问界M9、智界V9、尊界V800/V680——已形成从40万元到百万级的完整产品梯队。梦想家9系列的40万元至50万元区间，恰好处于这个梯队的腰部。
用户未必可感知的“底盘优势”
在媒体交流环节，岚图两位高管反复强调自家底盘技术的优势，并提出“最好的底盘在中国”这一观点。但供职于汽车主机厂商多年的杨明并不认可这套逻辑，他对时代财经说：“其实岚图的梦想家，它的底盘算是很硬的，底盘其实不是一个优势项。然后二排舒适性相对较弱。他的用户更多是因为智驾而选择。”
杨明向时代财经表示，从市场反馈来看，不少MPV消费者优先选择的是座椅、隔音、滤震后的乘坐体感，而非底盘硬件参数本身。“我接触到的MPV的车主喜好，大部分对舒适性要求很高。”在他看来，硬件规格高，不等于最终的二排体验就一定占优，这是岚图需要去验证的现实考题。
这组判断指向一个尴尬的事实：岚图梦想家试图用自己最擅长的维度——底盘驾控来说服用户，但MPV用户真正在意的，可能是二排的舒适体验。
在乘联会2026年1月至8月的MPV零售销量榜上，赛那、魏牌高山和岚图梦想家分别以5.53万辆、4.44万辆和4.33万辆排名前三，智界V9累计交付突破2万台紧随其后，极氪009以1.24万辆位列第五。2026年大型MPV市场的前十名中，除别克GL8、奔驰V级等传统合资车型外，新能源MPV已占据主导地位。
20万辆交付的底气，与由盈转亏的现实
邵明峰在媒体交流中给出高调评价：“岚图梦想家是世界上最好的车，中国最好的MPV就是岚图梦想家9。”这份底气并非没有依据。梦想家系列累计交付已突破20万辆，用户中55%来自BBA（奔驰、宝马和奥迪）等传统豪华品牌的换购。
邵明峰特别强调了技术架构的差异：“我们车型搭载L3架构与八大冗余”。言下之意，即便智驾系统出了问题，车辆仍有冗余保障，这是区别于竞品的安全底线。
在媒体交流中，岚图高管们反复提及“叠叠乐动态测试”：梦想家9在上方堆叠车辆合计承压18.1吨状态下仍可正常行驶。“我们过的路是带有减速带的。”岚图汽车董事长卢放补充道。
但财务数据揭示了另一面。岚图汽车2026年上半年收入181.59亿元，同比增长42.4%，但经营亏损5.26亿元，净亏损3.89亿元，与去年同期盈利4.64亿元形成鲜明反差。毛利率也从2025年上半年的21.4%降至17.7%。销售费用、管理费用、研发费用、财务费用则分别同比增长42%、65%、70%、83%。
岚图汽车3月以介绍上市方式登陆港股，上市首日收盘市值接近240亿港元；截至9月24日股价报1.995港元，对应市值约73亿港元，较高点已蒸发约七成。
更值得审视的是单车收入。岚图汽车上半年整车收入164.7亿元，合计交付7.63万辆全系列车型，集团加权平均单车收入约21.59万元。这意味着，尽管梦想家9锚定40万元至50万元价格区间，岚图汽车的销量主力却是偏低价位的车型。
梦想家9承担着抬升集团单车收入、改善毛利率的任务。但40万元至50万元本身是容量有限的细分区间，同时梦想家9还面对着智界V9更低的入门定价挤压。如果梦想家9难以在高端市场取得足够的销量规模，那么想要扭转集团的盈利压力，难度不可以说小。
MPV天花板与“第二条腿”
邵明峰坦言：“MPV市场的盘子就这么大。”乘联会数据显示，2026年国内MPV大盘持续走弱，1月至8月MPV累计零售规模同比下滑接近两成，行业处在存量博弈阶段。在这样的背景下，新车型想要增量，大多需要从竞品手中抢夺。他透露，“梦想家9礼尊高配版本”的用户中，老板、企业家群体占比超80%。
梦想家9的上市，标志着岚图已形成从30万级冠军版到70万级山河版的完整MPV矩阵。邵明峰透露，岚图还需补齐SUV这条“腿”：“SUV的销量占比一定要提上来。”他援引海外数据称，2011年日本MPV占比在25%左右，以此预示中国MPV市场仍具备成长空间（中日家庭用车结构存在差异）。
另一条“腿”是出海。卢放在媒体交流中透露，右舵版本已在香港道路行驶，“今年11月正式进入香港市场”，“相关销售服务和售后服务体系正在建设中”。他认为“香港市场对内地文化元素的接受度较高”。
香港只是一个窗口。岚图截至6月末已进入40个国家和地区、建成240多家海外销售网点，上半年海外整车收入25.38亿元，同比增长51.5%。杨明向时代财经表示，相比零跑借力Stellantis集团的打法，岚图的海外渠道在汽车厂商中仍算是起步阶段。
杨明向时代财经表示，梦想家9的上市，是岚图汽车争夺MPV市场话语权的关键一步。面对智界V9的贴身竞争、尊界V800的上方挤压和自身由盈转亏的财务压力，岚图需要在40万元至50万元级市场给出一个更有说服力的答案。
面对70%画像高度重合的目标客群，宏大口号很难决定胜负。用户真正在意的，或许不是“最好的车”这一宏大叙事，而是在智界V9、尊界V800和梦想家9之间，谁的智驾体验更稳定可靠，谁的二排乘坐感受更出色，谁能在40万元至50万预算区间给出更均衡的方案。
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